Test Ford Focus Turnier Titanium 1.0 EcoBoost Hybrid 155 PS – UTBOERG TV

Im Test befindet sich der Ford Focus Turnier Titanium 1.0 EcoBoost Hybrid mit 114 kW bzw. 155 PS. Hinter dieser langen Bezeichnung verbirgt sich ein Kompaktwagen in der Kombiversion mit Elektro- und Otto-Antrieb.

Ausstattungslinien

Ford bietet für den Focus folgende Ausstattungslinien an:

• Trend UPE ab 21.200 € ab 100 PS
• Cool & Connect UPE ab 24.000 € – Serie Navi
• Titanium UPE ab 27.200 € / Titanium X UPE ab 27.600 € – Serie X Digitale Instrumententafel 12,3", Kombi elektrische Heckklappe
• ST-Line UPE ab 26.700 € / ST-Line X UPE ab 27.900 € – Serie X Digitale Instrumententafel 12,3", Bremssättel rot lackiert, Dachspoiler
• Active UPE ab 26.700 € / Active X UPE ab 27.900 € – Serie X Digitale Instrumententafel 12,3", Dachhimmel aus Webstoff
• ST UPE ab 24.000 € bis 280 PS – 7-Gang-Automatikgetriebe (Benzinmotor)

Unser Testwagen verfügt über die Titanium Ausstattungslinie und beinhaltet damit folgende Serienausstattung:

• 4 Leichtmetallräder mit 205/60 R 16 Reifen – 15-Speichen-Design
• Ambientebeleuchtung vorn
• Außenspiegel zusätzlich elektrisch anklappbar und mit Umfeldbeleuchtung
• Dachkonsole mit Brillenablagefach
• Ford Key Free-System (schlüsselfreies Ent-/Verriegeln) inkl. Ford Power-Startfunktion (Schlüsselfreies Starten)
• Innenspiegel automatisch abblendbar
• Sicht-Paket
• 2-Zonen-Klimaautomatik
• LED Rückleuchten
• Mittelarmlehne hinten mit zwei Becherhaltern
• Scheinwerfer-Abblendlicht mit Ausschaltverzögerung
• Teppichfußmatten vorn und hinten

Innenraum

Im Innenraum hat man sowohl in der ersten als auch in der zweiten Sitzreihe ausreichend Platz. Im Fond ist sogar das Aussteigen relativ bequem möglich. Die Rückbank lässt sich 1/3 bzw. 2/3 umklappen.

Die Lärmdämmung macht für einen Kompaktwagen einen guten Eindruck.

Kofferraum

Der Kofferraum des Ford Focus überzeugt nicht nur mit 575 Litern, sondern auch mit einer Gepäckraumabdeckung die man sehr leicht ein- und ausbauen kann. Des Weiteren gibt es für jede Seite eine Leuchtquelle.

Technik

Im Bereich der Technik überzeugt uns der Focus Turnier 1.0 EcoBoost Hybrid. Nicht damit, dass er ein Hybrid ist, sondern viel mehr mit praktischen Funktionen. Der Tempomat lässt sich einfach bedienen. Das Spurhaltesystem arbeitet unauffällig und ohne den Fahrer erziehen zu wollen. Das Start-Stopp-System arbeitet auch ohne dass man extra auskuppeln muss. Sowohl die Sitzheizung als auch die Lenkradheizung bleiben bis zum nächsten Morgen gespeichert, so dass man gut über den Winter kommt ohne ständig nachregeln zu müssen.

Lediglich die Stummtaste am Multifunktionslenkrad kann nicht zwischen Navi-Ansage und Medienquelle unterscheiden. Will man die Naviansage wegdrücken, ist dann auch gleich das Radio stumm geschaltet.

Motor Hybrid 155 PS

Bei dem Motor der in unserem Testwagen verbaut ist, handelt es sich um einen Dreizylinder Otto-Motor mit Aufladung und Direkteinspritzung. Zusätzlich verfügt der Wagen über einen elektrischen Antrieb und eine 48-Volt-Batterie. Dieser Generator soll Leistungsspitzen ausgleichen und damit den Verbrauch senken. Unser Testverbrauch lag bei über 6 Liter, wir sind aber auch viel bei Minus-Temperaturen unterwegs gewesen.

Aktuell sind folgende Motoren für die Ausstattungslinie Titanium erhältlich:

Benziner:
1,0 l EcoBoost 92 kW (125 PS) 6-Gang-Schaltgetriebe, Euro 6d-ISC-FCM
1,0 l EcoBoost 92 kW (125 PS) 8-Gang-Automatikgetriebe, Euro 6d-ISC-FCM
1,5 l EcoBoost 110 kW (150 PS) 8-Gang-Automatikgetriebe, Euro 6d-ISC-FCM

Diesel:
1,5 l EcoBlue 88 kW (120 PS) 6-Gang-Schaltgetriebe, Euro 6d-ISC-FCM
1,5 l EcoBlue 88 kW (120 PS) 8-Gang-Automatikgetriebe, Euro 6d-ISC-FCM
2,0 l EcoBlue 110 kW (150 PS) 6-Gang-Schaltgetriebe, Euro 6d-ISC-FCM
2,0 l EcoBlue 110 kW (150 PS) 8-Gang-Automatikgetriebe, Euro 6d-ISC-FCM

Hybrid:
1,0 l EcoBoost Hybrid 92 kW (125 PS) mHEV, 6-Gang-Schaltgetriebe, 4,4 Liter, CO2: 100 g/km
1,0 l EcoBoost Hybrid 114 kW (155 PS) mHEV, 6-Gang-Schaltgetriebe, 4,5 Liter, CO2: 104 g/km

Fazit

Der Ford Focus Turnier hat sich in unserem Test nicht nur behauptet, sondern aufgrund der verbauten Ingenieursleistung hat er seine Daseinsberechtigung belegt und stellt damit einen echten Konkurrenten für andere Mitbewerber in der Golf-Klasse dar. Hier wurde nicht nur irgendein Pflichtenheft abgearbeitet, sondern auch noch nachgedacht – und das bereitet auch dem Autotester Freude. Der Focus ist damit ein optimales Alltagsauto. Ob man einen Hybrid haben muss, diese Frage sollte jeder für sich entscheiden.